智能驾驶与低空出行
让车和飞行器自己开、自己飞的公司：上游是激光雷达、摄像头等感知硬件，车规计算平台与域控，以及线控底盘；中游是卖给车厂的智驾方案；下游是自营 Robotaxi、无人配送车和无人机，以及载人 eVTOL 和飞行汽车。钱先从车厂的软硬件采购和运营收入流出，关键矛盾是 L3 以上的准入范围、无安全员运营的单位经济，以及 eVTOL 的适航取证和量产交付。
研究看点
- 百度 2026 年一季度财报：Apollo Go 当季完成 320 万次全无人驾驶运营订单，3 月周订单峰值超过 35 万；截至 2026 年 4 月累计服务公众超过 2200 万次，截至 2026 年 5 月覆盖 27 个城市。
- 2025 年 12 月 15 日工信部公布首批 L3 级有条件自动驾驶车型准入：长安深蓝 SL03（自研智驾，最高车速 50 公里/小时）和北汽极狐阿尔法 S（搭载华为 ADS，最高车速 80 公里/小时），均限定在地方批准的指定路段，由重庆长安车联科技、北京出行汽车服务两家使用主体开展上路通行试点。
- 2023 年 10 月 13 日民航局向亿航 EH216-S 颁发型号合格证，亿航称这是全球首个载人无人驾驶 eVTOL 型号合格证；首阶段运营有限制：新航线需密切监控，超视距飞行配备额外观察员，载客飞行不飞越水面（空中观光等部分城市低空飞行不受水域限制）。
上游 · 感知硬件
激光雷达、车载摄像头模组与智驾感知系统，决定车能看多远、看多准；激光雷达厂商同时在向机器人等非车场景拓展。
上游 · 域控与计算平台
车规级计算芯片、智驾域控制器和高精地图数据：把感知数据变成决策的硬件底座，芯片厂商与域控供应商分别向车厂交付平台和量产硬件。
上游 · 线控底盘
线控制动、线控转向和底盘电子控制，是智驾指令落到车辆执行的最后一环；功能安全认证周期长，供应商相对集中。
- 伯特利：汽车制动系统、汽车转向系统、汽车智能驾驶系统
- 耐世特：电动助力转向和线控转向
- 拿森科技：线控技术的智能驾驶运动控制
- 亚太股份：汽车底盘电子智能控制系统、线控底盘
量产 · 智驾方案
卖给车厂的辅助驾驶和城市 NOA 软硬件方案，按搭载量收费；也有车企自研的体系作为对照。
运营 · Robotaxi
无安全员的自动驾驶出租车，自建或与平台合作运营。
运营 · 无人配送
城配无人货车（RoboVan）和配送无人机，最先跑通单位经济的场景。
低空 · eVTOL 与飞行汽车
电动垂直起降飞行器和飞行汽车，卡在适航取证和量产交付；上市公司多在动力系统、通用飞机和低空运营环节参与。